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沈阳经验:成网运营 “绿灯”优先 一路通行

  珠海有轨电车1号线施工正在全力推进,必须承认,工程建设期的确给附近居民的出行带来了不便和困扰。其实,不仅是珠海,在国内其他城市,有轨电车的建设最开始都有些争议;但在建成使用之后,很多市民的看法便有所改观。今天《有轨电车全接触》系列报道,就带您去沈阳看看去年刚投入使用的有轨电车,运营情况究竟如何,是否发挥了公共交通应有的作用,是否得到市民的认可?

  沈阳浑南新区现代有轨电车网由4条线路组成,总长约60公里,共设车站67个。沈阳现代有轨电车主体工程于2012年开工建设,在建设初期,工程也备受沈城市民热议,为了保证工程顺利推进,政府部门加大力度进行宣传,在当时浑南随处可见“您的理解与忍耐,是对建设浑南最大的理解与支持”这样的标语和指示牌。市民们对于因有轨电车施工导致的出行拥堵开始理解,对有轨电车的开通也翘首以盼,而通车运营后的便捷舒适性也得到市民的认可。

  沈阳市市民:以前坐303[编者:实际为333路] 335(公交车)(为什么现在不坐公交车了)坐这个多好呀,这里卫生也好空气也好什么都好,那个人多挤得很,(你坐一次多少钱呀) 我坐一次我有关爱卡就一元钱。

  同样,珠海有轨电车市民代表考察团的成员们在乘坐沈阳现代有轨电车时,也感受颇深。

  珠海市居民代表 马春芳:从沈阳这个有轨电车来看的话确确实实是一个是居民都满意度比较高,然后就是这个电车的运行效率也是比较好的,我们现在坐在里面感受的话是噪音比较小的也比较舒适的。

  珠海市网友代表 禹华超:这个比大连的那个有轨电车还是坐得舒服,因为大连的有轨电车历史比较久了嘛,他们设备也比较落后,这边呢他们也是比较先进去年才正式投入运营的,相关的舒适度呀给我的感觉还是非常好的。

  据介绍,浑南新区现代有轨电车最大的特点是节能环保,零排放,乘客乘坐电车行走1公里的能耗为0.07度电,仅为BRT快速公交的四分之一,而它因为有大部分的专用路权,所以到站准点率对比公交车来说就相当高。

  北车建设工程公司工程部副部长 许民:实际浑南有轨电车的准点率,从运营到现在应该是比较高的,它这里得益于一是人们对它的认识逐渐的提高,社会车辆转弯呀交叉呀包括行人对轨道车辆的干扰也在降低,再有得力于它有70%的这个专有路权。

  除了专有路权,沈阳浑南现代有轨电车保证准点率的还有一个绿灯优先。当有轨电车驶入路口遇到红灯时也要停车,而记者注意到,在路口的信号灯中,有一个下面标有“有轨电车”字样的信号灯,总是先于其它信号灯先变绿灯,等电车转弯后,其它车辆才放行。

  北车建设工程公司营销总监 朱文杰:如果要采取绝对优先的话可能是对整个的这个路面交通影响比较大,这样跟交警部门一起研究之后呢可能是部分优先的这个方式,要比那个绝对优先要好。

  沈阳浑南现代有轨电车运营以后,沈阳市民对它的认知度和认可度越来越好,电车在路面的交通事故率直线下降,客运量也在大幅度上升。


(珠海电视台 记者江海 视频来源:珠海网) http://www.n21.cc/xw/zh/2014-8-30/content_93167.shtml

  沈阳浑南现代有轨电车 发布时间:2014-8-31 16:53:58  
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