“我要去正线处理故障，如果座机响了帮我接听一下。”这是踏入浑南有轨电车车辆室听见的第一句话，然后一个人影便闪了出去。 五分钟后，一组“救援队”已经出发前往正线对故障车辆进行“抢修”，而库内的车辆检修工作还在继续，丝毫没有受到影响。这是浑南有轨电车“修车匠”们的日常，围绕着日检、月检、均衡修、突发状况抢修，在一次次“苦练”中蜕变，现已成长为护航城市公共交通安全运营的中流砥柱。

任劳任怨——一群默默付出的人

门外列车不停，门内工作不断，浑南有轨电车的“修车匠”们总是忙忙碌碌。浑南有轨电车的车辆检修工作可分为白、夜两个部分，白天一般进行的是月检和均衡修工作，而晚上则是“日检”。每天晚上7点，第一台车回库后“修车匠”就要紧锣密鼓地开始忙碌，最后一列电车回库已将近十二点钟。“直到两点左右工作才能基本告一段落。你以为这就结束了？并不是，夜生活才刚刚开始。”一名检修员告诉我们：“大家要提前准备每天凌晨四点半发出的第一班车，待全部车辆发出后，就又开始了白天的工作。”

“不是在车里，就是在车底，要么就是在奔赴电车的路上。”“修车匠”们说话，总是带有莫名的喜感：“每天都很忙，基本上早上忙的时候，嗯……能一直忙到晚上吧。”他们从不喊苦和累，也从不在意别人的评价。正如采访中他们自己所说：“当我看到路上的每一列电车正在顺利地接送乘客，当我知道这其中有我的付出与汗水时，心中所升起的荣誉感与自豪感，大于所承受的一切艰难委屈。”

使命在肩——一群堪当重任的人

沈阳浑南有轨电车作为全国首个成网运营的现代有轨电车，现有三类型号电车，分别为：中车长春轨道客车股份有限公司生产的70%低地板有轨电车、中车长春轨道客车股份有限公司生产的100%低地板有轨电车，以及由大连机车车辆有限公司生产的70%低地板有轨电车。

车辆制造平台不同、研发体系不同、控制理念不同使列车关键技术的复杂程度大幅升高，列车检修与维护也成为一项庞大的系统性工程，这也对车辆检修人员技能提出更高要求。比如网络控制系统，他与空调、牵引、制动、车门、PIS以及信号都有关联。甚至最基础的断送电工作，执行前都要确认收车计划、电弓升降等多个环节。浑南有轨电车车辆室主任李少华告诉我们“电车检修，牵一发而动全身，每个操作环节都不得不慎之又慎。”

处理临时故障是这群“修车匠”们最“怕”的事情，“手台一响，浑身机灵。”是一名成熟“修车匠”的“标配”。在检查完毕确认无误的情况下，因机器设备的不确定性，偶尔会在发车前几分钟报故障。“我们必须马上判断能否及时处理完毕，如果不能，就要重新调配车，务必保证电车准时出库。”浑南有轨电车运用库里原来有很多二十多岁的“精神小伙”，但现在已经胡子拉碴没形象了。 “车能出去比脸洗干净重要。”

除了“胆小”，失眠也是他们的通病，李少华在刚全面接管车辆检修工作的前两年，甚至与家人分开居住“既怕错过公司来电，又怕打扰家人休息，只能分开睡了，这样就能做到秒回公司信息。”

随着时间的推移，浑南有轨电车的“修车匠”们的经验也在不断丰富，但他们的神经还是一直在紧绷，“安全无小事，我们从不认为经验可以成为我们放松的资本。”

砥砺奋进——一群一专多能的人

浑南有轨电车的车辆检修工作分为车下，车顶，内饰，调试四大专业，公司的车辆检修员和工程师都是全能型选手。无论是常规检修还是涉及跨系统的复杂故障处理，在工程师和检修员的完美合作下，自主程度均能达到100%。

如果说，检修员们组成了车辆检修工作的“肉与骨”，那么做为与检修员“形影不离”的轮值工程师，便是这项工作的“中枢神经”。轮值工程师张翼舟说：“轮值是一项很庞杂的工作，所有和车辆检修有关的工作我们都要懂，出现问题要在脑海中马上找到最优解。”同时，因每列车检修计划不同，所以修程极为复杂。在安排工作时，更是要根据电车回库的时间，综合考虑检修项目的时长，人员安排，检修设备等种种因素，安排检修计划。“好像在摆拼图，牵一发动全身，错一块影响全局。”

张翼舟打开了一份工艺手册，“一共三册，共计300多页，涉及10个系统，50个工作指引。都是我们与技术室同事共同编写，既符合我们的现实需求，又能让维修工作保质保量。”除此之外，公司的车辆轮值工程师们还自主设计了作业流程图、故障统计表等文件、表单。“在故障处理上，我们从不敢马虎大意：弄清楚每一个故障的具体原因，再从源头解决故障，使其不再复发，才能彻底关闭故障。”

自开通运营以来，浑南有轨电车一直致力于车辆维修相关的技术改造与人才培养工作。目前，公司车辆检修工作已从开通运营之初的“零基础、零经验”，到完全自主维修，从技术实力、生产流程、规章制度各个方面都有了质的改善与进步。

这是一群终年围绕在电车上下的“修车匠”，他们用挥汗如雨书写对城市公共交通的热爱，用夙兴夜寐诠释对安全运营的担当，用精益求精刻画对未来的希冀。13年栉风沐雨，改变的是他们的年龄和经验，不变的是他们身为匠人的骄傲和的情怀。